Estive em Zagreb, capital da Croácia e visitei o Museu Técnico Nikola Tesla. É um museu muito grande e esta é a primeira parte da série.
A entrada do museu é pela porta do meio.
Área dos bombeiros
Fica próximo da entrada do Museu Técnico Nikola Tesla. Nesta área, são mostrados os veículos e equipamentos que foram usados pela Brigada de Bombeiros de Zagreb e pela Companhia Voluntária. Uma bomba manual de água com cilindro duplo, usado por volta de 1900.
Um painel educativo explica as condições para haver fogo: Oxigênio, material combustível e temperatura de ignição do material. Cada interruptor à esquerda representa uma destas condições. Quando as 3 condições estão ligadas, a luz central representando o fogo é acesa.
Esta bandeira marcava o ponto de controle da operação de combate ao incêndio. À noite, eram implementadas lâmpadas.
Um vagão de água puxado por cavalos. Tinha capacidade para 450 litros.
Mochila para combate a incêndios V-25, podia carregar até 25 litros de água.
Outra bomba manual de cilindro duplo, também usada por volta de 1900.
Um bocal ajustável, era instalado no topo de uma escada para apagar o fogo em prédios altos.
Este é o Magirus K 20, utilizado em 1924. A escada pode ser estendida a 30 metros. O motor tinha 4 cilindros e resfriamento por água. Além de 50 kW de potência a 1100 rpm.
Uma bomba d’água centrífuga da Fiat, com motor a combustão de 4 cilindros e resfriado com água.
Equipamentos de proteção para os bombeiros. Do final do século XIX e da década de 1920.
Um vagão puxado por cavalos que transportava uma bomba manual.
Este vagão carregava os bombeiros para o local do incêndio. Foi usado no final do século XIX.
Nesta seção tem vários tipos de extintores de incêndio e bombas.
Estes veículos transportavam os bombeiros e seus equipamentos. Um Chevrolet de 1931 e um Opel Blitz de 1939, respectivamente.
Conversão de energia
Nesta seção tem várias máquinas antigas a vapor, movidas a combustão, turbinas hidráulicas e algumas máquinas elétricas. Nem todas estão presentes neste post. Este é um motor a vapor de um único cilindro horizontal.
Esta é uma bomba centrífuga de sucção, fabricada pela AEG em 1911.
Turbinas hidráulicas Francis de 8 kW e 110 kW, respectivamente.
Moinho de água do século XIX.
Uma turbina Pelton.
Uma caldeira a vapor, produzia vapor para mover os pistões das máquinas.
Máquinas a vapor com um único cilindro vertical. Ambas são de dupla ação, ou seja, o vapor de alta pressão atua nos dois lados do pistão para gerar movimento.
Motor a vapor de único cilindro de dupla ação. Fabricado pela Masch, Tanner, Laetsch & co em 1908 em Viena, Áustria. A tela de toque em vermelho mostra a máquina em funcionamento.
O motor a vapor é ligado por uma correia a um gerador de corrente contínua modelo GM-265, cuja potência nominal é 30,5 kW. Este foi feito pela Siemens-Halske no século passado.
Duas máquinas a vapor marítimas, para propulsão de navios e embarcações. Ambas têm dois cilindros de dupla ação.
Um gerador síncrono trifásico modelo WI d 48/1000. Possui 48 kVA de potência aparente, 400 V e 69 A e foi construído pela Siemens-Schuckert.
Turbina a vapor de um único estágio da De Lavals de 2,9 kW.
Uma turbina a vapor de múltiplos estágios de 1300 kW. Feito pela De Lavals em 1926.
Compressor de ar da americana Ingersoll Rand.
Um motor marítimo a diesel de quatro tempos. Construído pela MWM, em Manheim, Alemanha. Tem 250 HP (183,8 kW).
