Além do turbofan, existem outros motores a jato. Neste post é mostrado o funcionamento e as aplicações na aviação do turbojato, turbohélice e turboeixo.
Turbojato
Também chamado de turboreator. Este é o motor a jato mais antigo e simples. Não possui uma grande hélice na frente, o que o torna menos eficiente que o motor usado em aviões comerciais. O funcionamento dos motores a jato por etapas já foi explicado no post sobre o turbofan.
Este tipo de motor é usado em muitas aeronaves militares, que priorizam maior velocidade e menor peso, além de poderem ir para altitudes mais elevadas, onde a pressão do ar é menor. Porém, são muito mais ruidosos.
O pós-combustor
Para alcançar velocidades supersônicas, acima da velocidade do som produzido pelo avião, muitos caças usam motores com pós-combustor. Este componente foi introduzido nos caças de segunda geração.
Este componente fica na parte de trás do motor a jato, entre a turbina e o bocal. Injeta o combustível diretamente para realizar a combustão com o oxigênio restante, criando um impulso adicional e aumentando ainda mais a temperatura. Consiste de injetores de combustível, tubo para levar o querosene, portadores de chama e um bocal ajustável.
Com o pós-combustor, é possível aumentar o empuxo sem acrescentar muito peso e muita complexidade. O uso do pós-combustor consome uma grande quantidade de combustível, reduzindo muito a autonomia do avião.
Turbohélice
A hélice e o eixo da turbina são ligados por uma caixa de redução, para evitar que as pontas da hélice alcancem velocidades supersônicas e consequentemente, gerar pequenas ondas de choque que destruiriam a hélice. Na parte das turbinas, há mais um estágio de lâminas em forma de aerofólio, para adicionar mais potência no eixo do motor, reduzindo a velocidade de exaustão na saída. A maior parte do impulso do avião é produzida pela hélice.
Este tipo de motor é muito eficiente para aviões pequenos de baixa velocidade. Alguns turbohélices possuem motores com fluxo reverso, onde o ar atmosférico vai para a parte de trás e o duto de exaustão (Exhaust duct) fica próximo da caixa de redução (Reduction gearbox).
A vantagem do motor de fluxo reverso é que o fluxo de ar pode ser usado para limitar a alta temperatura na câmara de combustão, evitando a fusão da câmara.
Turboeixo
Este motor é usado exclusivamente em helicópteros. Também prioriza a potência no eixo. O eixo do motor é ligado mecanicamente ao eixo da hélice principal do helicóptero. As turbinas (turbines) e os compressores (compressor) devem girar em sentidos opostos para eliminar o momento angular total, pois este torna difícil o controle do helicóptero.
Fórmula do vetor momento angular \vec{L}.
\vec{L}=I\cdot \vec{\omega}
Onde I é o momento de inércia e \vec{\omega} é a velocidade angular.
Outros motores a jato
Existem também o RAMJET e o SCRAMJET, mas estes precisam de posts dedicados, pois o funcionamento é diferente.
